Türk Havacılık
sektöründe 2001 yılından beri faaliyet gösteren yolcu alanında birçok başarıya
imza atan Atlasjet, kargo tarafında da aynı ivme ile hareket ediyor. Hava Kargo
Taşımacılığındaki faaliyetleri ve hedefleriyle ilgili Kargo Direktörü Sn.
Şebnem Saylı ile röportaj gerçekleştirdik. Irak gibi iç karışıklığın baş
gösterdiği ülkelere uçuşları bulunan ve uçuşlarına ara vermeden devam ettiğini
söyleyen Saylı; kendileri için Irak’ın önemli bir Pazar olduğunu iletti.
Bize kendinizden ve kariyerinizden bahseder
misiniz?
Ben 1993 yılında
İstanbul Üniversitesi, İletişim Fakültesinden mezun oldum. 1994 yılında Türk Hava Yolları Kargo Departmanında
çalışmaya başladım ve bu tarihten sonra da hava kargo sektöründen hiç kopmadım.
Türk Hava Yolları Kargo departmanında 2000 – 2011 yılları arasında Kargo
Sektörel İlişkiler Müdürlüğü, Kargo Satış ve Pazarlama Müdürlüğü, Kargo Satış
ve Acenteler Müdürlüğü pozisyonlarında yöneticilik yaptım. 2011-2012 arasında
Qatar Havayolları Doha Merkezinde Kargo İş Geliştirme Müdürlüğü görevini
yürüttüm.
Haziran 2013’te
Atlasjet ailesine katıldım ve Ekim 2013’ten bu yana Atlasjet’in Kargo Direktörü
olarak görev yapıyorum.
Atlasjet’in filo yapısı ve uçuş yaptığı
destinasyonlar nelerdir? Müşterilerinize hangi destinasyonlarda ne tür
servisler (PER, DGR, AVI, HUM,VAL veya kapasite vb.) sunabiliyorsunuz?
Havayolumuz 1 adet
A319, 5 adet A320 ve 13 adet A321 olmak üzere 19 adet uçak ile operasyonlarını
yürütmektedir.
İç hatlarda İstanbul
Atatürk Havalimanı’ndan Adana, Antalya, İzmir, Bodrum, Dalaman ve Gaziantep’e
tarifeli seferlerimiz var. İstanbul Sabiha Gökçen Havalimanı’ndan da Bodrum,
Dalaman, Antalya’ya tarifeli sefer yapıyoruz.
Dış hatlarda İstanbul
Atatürk Havalimanı’ndan Erbil, Süleymaniye, Tahran, Kuveyt, Ercan, Tiflis ve
Londra’ya, Sabiha Gökçen Havalimanından ise Ercan ve Mikanos’a tarifeli
seferler yapıyoruz.
Tüm iç ve dış hat
noktalarımıza, tüm özel kargolar dahil olmak üzere, yolcu uçağında
taşınabilecek her türlü kargoyu taşıyoruz.
Kuveyt uçuşlarınız yeni başladı ve Kuveyt pek
de bakir bir havalimanı değil. Direkt ve aktarmalı servis veren birçok havayolu
var. Rakipleriniz karşısında nasıl farklılaşmayı planlıyorsunuz?
Kuveyt seferlerimizde
de hizmet verdiğimiz tüm noktalarda olduğu gibi hızlı ve kaliteli hizmet
sunmaya odaklandık.
Atlasjet, her şeyden
önce basit ve etkili bir işlem akışı ile dinamik yapısını korumanın avantajına
sahip. Hızın öne çıktığı bu sektörde hızlı karar almak ve hızlı uygulamaya
geçmek bir adım önde olmanızı sağlıyor. Hantal olmayan bu yapı aynı zamanda
müşteri ihtiyaçlarına göre hizmet üretmenize de imkan veriyor. Kuveyt için de hedefimiz
bu yapıyı muhafaza etmek.
Irak’taki destinasyonlar da geçmişten gelen
bir tecrübeniz var. Irak’taki karışıklıklardan Erbil ve Süleymaniye uçuşlarınız
nasıl etkilendi? Taşıdığınız kargo hacmi düştü mü?
Irak bizim için önemli
bir pazar. Biz şimdiye kadar hiçbir uçuşumuzu iptal etmedik, hem Erbil hem de
Süleymaniye uçuşlarımız planlandığı gibi devam ediyor.
Irak’tan yakıt
temininde yaşanan güçlükler tüm havayollarını olduğu gibi bizi de gidiş-dönüş
yakıt alımına mecbur etti, kargo kapasitemizde bir miktar düşüş oldu. Ancak,
tüm operasyon birimlerimizin koordinasyonu ve önceden planlama sayesinde bu
sorunun üstesinden geldik ve Irak varışlı kargo taşımalarına kesintisiz devam
ediyoruz.
Atlasjet UA’daki yatırımlarınız ve kargo
konusundaki hedefleriniz nelerdir? Ukrayna ile ilgili başka projeleriniz var
mıdır?
Ukrayna, Atlasjet’in
yaklaşık 2 yıldır hazırlandığı bir pazar ve bu projeye 10 milyon doların
üzerinde yatırım yapıldı. Atlasjet Ukrayna’nın şu an filosunda 2 uçak bulunuyor
ve yakın ve orta vadede filonun büyütülmesi planlanıyor. Bölge yalnızca yolcu
değil kargo açısından da gelecek vadeden bir pazar. Biz kargo olarak satış ve
pazarlama yapılanmamızı tamamlamak üzereyiz. Ukrayna çıkışlı kargo
kapasitesinin optimum kullanımı için tecrübeli ve bölge pazarına hakim bir
Genel Satış Acentesi ile çalışacağız. Ukrayna, Türkiye çıkışında da talep gören
bir pazar. Burada da yapmış olduğumuz anlaşmalar ile her iki bacakta da tatmin
edici doluluk oranları yakalayacağımıza inanıyoruz.
İhracat Antrepolarının, havayollarıyla
yaptığı anlaşma gereği ihracatçı firmalardan tahsil ettiği antrepo giriş ücreti
sorunu var. Bu konuda bayrak taşıyıcı havayolu, ihracatı teşvik etmenin yanı
sıra başka imkânlarından dolayı muafiyet sağlıyor ve hafif kargolarda avantaj
elde ediyor. Bu duruma yönelik çalışmanız mevcut mu?
Her taşıyıcının kendine
özgü avantaj ve dezavantajları var. Biz ekibimiz ve çözüm ortaklarımız ile
hızlı ve proaktif bir iş akışı oluşturduk. Bu sayede müşteriye özel çözümler
üretebiliyor ve her bir gönderinin çıkıştan varışa kadar her aşamada takibini
sağlayabiliyoruz. Bu da bizim avantajımız. Tüm servis sağlayıcılarımızla
birlikte bu hedefe yönelik çalışıyoruz ve aldığımız olumlu geri bildirimler de
bizi memnun ediyor.
3. Havalimanına geçiş sürecinde kargo
açısından sıkıntıların yaşanacağını düşünüyor musunuz? Sizler bu süreçte neler
yapmayı planlıyorsunuz?
Proje hayata geçene
kadar tüm altyapı hazır hale getirilecektir. Proje oluşturulurken sektör
ihtiyaçlarının gözönünde bulundurulacağını düşünüyorum. Bu nedenle herhangi bir
sıkıntı ile karşılaşılacağını zannetmiyorum.
Hizmet verdiğiniz geliştirmek için interline
anlaşma yaptığınız havayolları var mı? Bu anlaşmalarla verdiğiniz servisler
nelerdir?
Atlasjet, MITA
(Multiletaral Interline Traffic Agreements) üyesidir. Bu nedenle diğer tüm MITA
üyesi havayolları ile bu anlamda iş birliği içerisindeyiz. Birlikte
çalıştığımız havayollarına tüm iç ve dış hat seferlerimizle taşıma hizmeti
verdiğimiz gibi, diğer havayollarının sağladığı kapasiteleri kullanarak
havayolumuzun ulaşım ağını da genişletmiş oluyoruz.
Biz iş birliği
yaptığımız tüm havayollarını çözüm ortaklarımız olarak görüyor, bu tip ortak
çalışmaların havayollarına avantaj sağlamanın ötesinde Türkiye hava kargo
pazarının güçlenmesine de katkıda bulunacağına inanıyoruz.
E-Freight hakkında mevcut çalışmalarınız
nelerdir? Söz konusu projenin Türkiye’de uygulanabilirliği konusunda
düşünceleriniz nelerdir?
E- Freight projesinin
gerekliliklerini karşılayabilecek bir servis sağlayıcımız ve IT ekibimiz var.
Baktığınızda tüm
dünyada havayolları, yer hizmeti kuruluşları ve kargo acenteleri belli başlı
programları kullanıyorlar ve bu programlar da elektronik olarak gerekli
kabiliyete sahip. Tek anahtar gümrük mevzuatının ve sistemlerinin hazır olması.
Bu gereklilik sağlandığı sürece elbette Türkiye’de de uygulanabilir.
Türkiye’de hava kargo taşımacılığının
geliştirilmesi için neler yapılmalıdır? Mevcut sorunlar ve çözüm önerileriniz nelerdir?
Her şeyden önce tesis yetersizliğinden bahsetmek isterim. Sektördeki tüm
kuruluşlar kendi imkanlarıyla en uygun yapılanmayı sağlayarak hizmet verebilmek
çabası içerisindeler. Bu sektörün parçası olan her kurumun (havayolları, yer
hizmeti kuruluşları, hava kargo acenteleri v.b.) ihtiyaçlarına cevap veren,
günümüz teknolojisi ile hizmet veren bir kargo terminali ihtiyacı aşikardır.
Ayrıca, tüm taşıma modlarının (havayolu, denizyolu, raylı sistemler,
v.b.) entegre hizmet verebilecek duruma gelmesi de sektörün gelişmesi için önem
taşıyor.